Uute torusüsteemide testimisel tehakse torudele ja klappidele eelkatsetused: kaks lekkekatset, üks 150% hüdrostaatiline test ja üks N2He (lämmastik, heelium) lekkekatse.Need testid ei hõlma ainult ventiili ja torustikku ühendavaid äärikuid, vaid ka kapoti ja klapi korpuse liideseid, samuti kõiki klapi korpuse pistiku/pooli komponente.

Tagamaks, et paralleelvärava või kuulventiili sees olev õõnsus on testimise ajal piisava rõhu all, peaks ventiil olema 50% avatud asendis, nagu on näidatud joonisel 1. Seni tundub, et kõik töötab hästi, kuid kas see on tõesti võimalik kas seda teha kõige sagedamini kasutatavate kera- ja kiilventiilide puhul?Kui mõlemad ventiilid on poolavatud asendis, nagu on näidatud joonisel 2, mõjutab õõnsuses olev rõhk klapi võlli tihendit.Spindli pakend on tavaliselt grafiitmaterjal.Väikesemolekulaarsete gaasidega, nagu heelium, katsetamisel 150% kavandatud rõhu juures on normaalsete katsetulemuste saamiseks tavaliselt vaja pingutada surveklapi kaane polte.

Selle toimingu probleem seisneb aga selles, et see võib tihendit üle suruda, mille tulemuseks on ventiili töötamiseks vajalik suurem pinge.Kui hõõrdumine suureneb, suureneb ka tihendi töökulu.

Kui klapi asend ei ole ülemise tihendipesa juures, kipub survekatte pingutamisel klapivõll kalduma.Klapi võlli kallutamine võib töö ajal kriimustada klapi katet ja tekitada kriimustusjälgi.

Kui eelkatsete käigus ilmneb vale käsitsemine, mille tulemuseks on võlli tihendi lekkimine, on tavaline praktika survekatet veelgi pingutada.See võib põhjustada surveklapi kaane ja/või tihendi poltide tõsiseid kahjustusi.Joonis 4 on näide juhtumist, kus tihendi mutterile/poltile rakendatakse ülemäärast pöördemomenti, mis põhjustab surveklapi katte paindumise ja deformeerumise.Survekaanele avaldatav liigne pinge võib põhjustada ka kapotipoltide lahtilõhkumise.

Seejärel vabastatakse surveklapi kaane mutter, et leevendada survet klapi võlli tihendile.Sellises seisundis tehtud esialgne test võib kindlaks teha, kas varre ja/või kapotihendiga on probleeme.Kui ülemise tihendipesa jõudlus on halb, kaaluge klapi väljavahetamist.Kokkuvõttes peaks ülemine tihendipesa olema tõestatud metall-metalli tihend.

Pärast esmast katsetamist tuleb varre tihendile rakendada sobivat survepinget, tagades samal ajal, et tihend ei pinguta varre üle.Nii saab vältida ventiilivarre liigset kulumist ja säilitada tihendi normaalne kasutusiga.Tähelepanu väärivad kaks punkti: esiteks, kokkusurutud grafiitpakend ei naase kokkusurumise eelsesse olekusse isegi siis, kui välisrõhk on maha võetud, seega tekib pärast survepinge mahalaadimist leke.Teiseks, varre tihendi pingutamisel veenduge, et klapi asend oleks ülemise tihendipesa asendis.Vastasel juhul võib grafiittihendi kokkusurumine olla ebaühtlane, mis põhjustab klapivarrel kalduvust kalduda, mis omakorda põhjustab klapivarre pinna kriimustamist ja klapivarre tihendi tõsiseid lekkeid ning selline klapp peab asendada.